這些地點具體如下：
長安街（建國門至復興門）、廣場東側路、廣場西側路、府右街、正義路、復外大街（復興門橋至木樨地橋）、建外大街（國貿橋至建國門橋）、復興路（木樨地橋至新興橋）、蒲黃榆路（玉蜓橋至劉家窯橋）、石景山區石景山路（玉泉路路口至魯谷東街北口）。
北京交警稱，對違法行為人“未按照禁令標志指示行駛的；違法行為，處罰20元罰款。對拒絕繳納罰款的，一律扣留車輛?！?br />
這意味著，在北京這些繁華的大街上，電動自行車將不再具有通行權。也意味著，美團外賣、餓了么、百度外賣等外賣平臺將大受影響，達達物流、人人快遞等企業運營也將受波及。
其原因在于，電動自行車是網絡外賣的主要工具，電動三輪車則是一些物流配送企業、洗衣O2O企業的主要配送工具，而上述被限制的區域是這些企業業務量相當高的區域。
尤其是網絡外賣行業，送外賣每單直線距離在3公里左右，最多不超過5公里，駕駛電動自行車送餐是因為效率高。一旦禁止電動自行車，外賣配送在這些區域必然受到影響較大。
電動自行車引發交通事故較多
之所以北京要在十條街禁行電動自行車，核心問題是，引發交通事故問題頻發，投訴上升。
電動自行車一方面影響很多路人的安全，也讓機動車司機對電動自行車深惡痛絕，因為機動車司機開車行駛中可能冷不丁就會遭遇電動自行車，躲避不及可能就會發生事故。
原因在于，電動自行車行駛中聲音小，速度高于腳踏自行車，部分行駛者素質較差，行車橫沖直撞，導致在交通流量大，機動車與非機動車交叉區域多道路上行駛極易發生交通事故。
據北京市交管部門統計，2015年全市電動二輪車共發生交通事故31404起，死亡113人，傷21423人；其中，傷人數占全市交通事故傷人總數的36.7%。
此外，北京市電動二輪車總數已達400萬輛，北京市交管部門今年接到“122”報警投訴的關于電動自行車的投訴已有6000余起。
因此，北京要在十條街禁行電動自行車能夠獲得很大一批路人和機動車司機的理解和支持。
北京十條街禁行電動自行車的政策還相對保守。深圳“禁摩限電”已進入第三周，有消息稱，執法行動仍查扣非法營運三輪車、摩托車、電動自行車共計1001輛，拘留無證78人。
變相提升網絡外賣準入門檻
當北京要在十條街禁行電動車后，這些區域快遞、外賣配送效率下降將是必然的。
有快遞公司負責人就曾表示，可將電動車停在某處后，再步行送件。但他擔心留下的電動三輪車是否會罰款、扣車。此外，還會影響送件效率和用戶體驗，送件量將減少。
“這10條禁行道路各公司的快遞日投遞量達上萬件，如電動車禁行，投遞效率肯定將下降?！?br />
而當騰訊科技向京東、餓了么等企業咨詢禁行影響時，對方均表示，影響不會很大，畢竟目前北京只有十條街禁行電動車。
此次禁止電動車風波已對深圳、廣州等城市快遞、網絡外賣行業產生影響。一位美團外賣員工日前對騰訊科技透露，在深圳、廣州等部分區域已無奈改成騎自行車去送外賣。
上述人士稱，“作為企業我們肯定只能遵守政府規則，我們也希望政府的政策能更靈活?！?br />
實際上，網絡外賣領域已野蠻生長了2年，發展很猛的美團外賣遭遇的問題還不僅限于禁行。就在最近，美團外賣華東區域配送員還因勞資問題集體罷工，引來了不少路人圍觀。
一位外賣行業CEO對騰訊科技表示，電動自行車是工具，引發交通事故本身跟工具無關，更多是駕駛人素質的問題，這次禁止電動車風波對行業影響很大，對技術調度要求很高。
上述人士稱，這就相當于變相提高了網絡外賣行業的準入門檻，從長期看，也不一定是壞事。